Société des Amis des Haras nationaux

Présentation de la fabrication d'une roue de la voiture hippomobile: le Milord

A partir d’un cylindre de bois dur ( photo n° 1), idéalement en orme « tortillard », dont la présence de nœuds évite l’éclatement du bois, on réalise, grâce à un tour, une « fusée de moyeu) (photo n° 2). Cette fusée de moyeu sera percée de mortaises, dans lesquels viendront se loger les rayons –appelés « rai », toujours en nombre pair. Il sera renforcé de pièces métalliques, à l’intérieur pour le protéger du frottement  avec la fusée de l’essieu (boite de moyeu), et à l’extérieur pour renforcer la pièce (frette et cordon).

Les rais sont également tournés, et encastrés dans les mortaises du moyeu ( photo n° 3). Les jantes (cercles de bois –souvent de l'acacia -formant le pourtour de la roue) sont soit découpées (photos n°4) soit cintrées à la vapeur. Elles sont généralement au nombre de 5 à 6; Les jantes uniques ou en deux parties sont une prouesse technique, qui s’est développée en Europe surtout à partir de 1880, sous l’influence de la carrosserie américaine.

Une fois les jantes fixée, il est procédé au cerclage, par pose du « bandage », bande de fer méplat, formé d’un seul élément, et qui est posé à chaud (photo n° ), afin que la rétractation lors du refroidissement enserre fortement les éléments de la roue.

Il n’y a plus ensuite qu’à fixer ce bandage par des boulons ou des clous, puis à enchâsser la roue dans l’essieu.

Savez-vous que :

- en plaçant le moyeu et la jante d’une roue dans un plan différent ( forme de cône écrasé), on augmente la résistance aux chocs latéraux du aux inégalités de la route. Cette position biaise des rais s’appelle l’ « écuanteur », et on dit qu’une roue est trop ou pas assez écuée.

- Le premier fiacre monté sur pneumatique Michelin circule dans Paris en 1896.

- Pour les déplacements sur longue distance, il fallait prévoir un changement de roue tous les 800 à 1 000 km en moyenne.

D’après Jean-Louis Libourel « Voitures hippomobiles »

Editions du patrimoine, 2005

Le 14 janvier 2009, François de Sars expliquait sur Equidia les principes fondateurs de l’association et présentait ses premières réalisations.

Retrouvez l'interview en cliquant ici.

Retrouvez un film de présentation du patrimoine équestre en cliquant ici.

Le 20 septembre 2009, lors de la "Journée du Cheval à Vincennes", la Société des Amis des Haras nationaux a parrainé une course - dont le prix a été remis au vainqueur par Monsieur Jean-Paul Guerlain,  et participé au défilé des attelages en accompagnant la présentation faite par les Haras nationaux.

- La course " Prix de la Société des Amis des Haras nationaux". Cliquez ici pour revoir la course.

- A l'issue de la course, Monsieur Guerlain, son président évoqua l'objet de l'association, et remis le Prix de la Société des Amis des Haras nationaux : cliquez ici.

Ce même, jour l'hippodrome de Vincennes accueillait aussi le défilé des attelages de tradition auquel participaient Monsieur Guerlain et plusieurs membres fondateurs et adhérents : Monsieur de Langlade, l'AFA et l'Association de l'Ane Normand.


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